永遠的總教練

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木蘭車隊上路 婦女搭車安啦

【聯合報╱記者黃驛淵／台北報導】2010.03.20 03:23 am

許多婦女夜歸搭「小黃」，常擔心自身安全。大都會衛星車隊昨天成立「木蘭計程車分隊」，由300多名女運將掌方向盤。婦女朋友想搭車，只要撥打專線，就可指定女運將提供載客服務。

大都會衛星車隊行銷部經理吳毓耕表示，「木蘭隊」全由沒有前科及不良紀錄的女司機組成，服務範圍涵蓋基隆、桃園等大台北地區，並享車資跳錶7折優惠，不另外加收費用。

「夜間叫車的民眾預估可成長1至2成。」吳毓耕說，過去指定叫女運將的女性朋友僅不到5%，成立木蘭隊後，預估可達50%，並帶動夜間叫車的乘客人數，女運將的收入每天更可增加800到1000元。

用幾個數字來認識台北地區的計程車產業吧
看了以後, 你就會發現, 台北計程車規模超大, 但是效率極低 

全國89,708輛，大台北約6萬輛
六萬輛大概就是六萬個計程車駕駛, 代表著六萬個家庭, 六萬個家長, 可能有12萬人要靠這些收入維生, 當然也代表六萬張選票, 往往計程車族群都會變成選舉的新聞
因為產業結構扭曲, 變成每個司機都要自己準備車輛才能開計程車, 跟幾個先進國家的狀況完全不同. 其實兩個人開一輛車, 分日夜班駕駛才是比較有效率的, 人需要睡覺但車子可以不停運轉. 這樣至少兩個司機不用負擔兩份車貸利息

（中央社記者蘇龍麒台北28日電）民進黨籍立委潘孟安今天表示，計程車駕駛每趟車資有近2/3須支付成本，已成廉價勞工，獲利的僅有派遣電台與車行業者，呼籲政府建立計程車駕駛與車隊間的僱傭關係。
潘孟安引用交通部數據指出，西元2008年台北地區計程車駕駛每月平均淨獲利只有新台幣2.3萬元，每月休假日僅3.2天、平均每天營業時數高達12.17小時；相較於2004年9.66小時的調查結果，營業時數明顯增加，時間空車率從63.25%飆高至80.04%。
潘孟安說，自己辦公室所調查數據，計程車駕駛每賺取150元車資，其中近2/3得用來支付油料費、派遣電台服務費、刷卡手續費及自行吸收的車隊行銷折扣。
他指出，這些變相剝削情況，唯一獲利的是惡性競爭的派遣電台或車行業者，計程車駕駛已成超時工作的廉價勞工。
他以美國為例，計程車駕駛人受僱於車行，受到勞工福利保障，英國甚至是終身職保障，而新加坡嚴格管理車隊，並給予駕駛包括退休金、保險、急難貸款等各項福利。

隨手在Google 搜尋關鍵字"計程車 新聞", 不難發現, 計程車新聞不是殺人就是被殺, 要不然就是瓦斯外洩.....

計程車應該可以變得更好的!!

由大眾交通負責承建的世博出租調度平台昨天全面建成，將在上海世博會期間調控指揮一支由4000輛計程車組成的專屬計程車隊伍。這些車輛上安裝有目前亞洲最先進的車載智慧GPS終端，是由大眾交通旗下的大眾科技公司所研制。

據介紹，上海世博專屬計程車隊實施以電調為主的運營方式，按照集中管理，統一調度的原則，統一使用調度平台。這支專屬計程車隊由上海計程車行業的五大骨幹企業，即大眾、強生、錦江、巴士和海博所撥備的車輛構成，車輛總規模達4000輛，其中3650輛為『大眾途安』、350輛為『別克君越』油電混合動力車。

擁有300平方米的調度大廳的大眾調度中心是大眾交通集團旗下客貨運車輛綜合指揮平台，也是目前業內規模最大、技術最先進和服務經驗最豐富的呼叫中心之一，可同時對2萬輛營運車進行調度、監控，日均調放能力可達5萬次，曾為『特奧會』和『F1大賽』等重大活動提供服務。正是憑借著這樣的實力，大眾交通在去年9月下旬上海市交通港口局組織的『2010年上海世博會專屬計程車隊運營及統一調度平台』公開招標中最終中標。眼下，該平台闢有『專用系統、專用坐席』，增租了『中國電信』30B+D線路一根（自動回覆電話）用於滿z活y世博專線』接聽需要；擴租了『中國移動』終端通信光纜，用於滿z泵V『世博』車隊各公司傳輸營運資料和查詢車輛動態用；增加了『點對點』資料傳輸專線，用於與局指揮中心傳輸資料及圖像等。

【聯合晚報╱記者陳珮琦/台北報導】
2010.02.24 02:56 pm

為提升服務品質，大都會衛星車隊今天成立計程車「模範司機學院」；參加模範司機學院訓練的司機，除了優先裝設衛星派遣車機、行動網咖機等新科技的「賺錢法寶」，畢業的學員，車輛編號統一為「9」字頭，車內並貼有「模範司機」名牌，讓乘客容易辨識。

目前已有700多名司機結訓，成為模範司機，開計程車已有七年的運將羅桂烽說，自從受訓成為模範司機後，其載客率足足增加二倍，乘客反應也相當不錯。

計程車業競爭激烈，業者推陳出新；其中大都會衛星車隊成立僅22個月，車隊規模已突破3200台；大都會衛星車隊行銷部經理吳毓耕表示，以科技提升服務，將傳統計程車產業轉型為高科技運輸服務業，因此成立「模範司機學院」，提升服務品質。

大都會衛星車隊今(24日)成立「模範司機學院」，以提升運將服務品質，車隊並為模範司機的車輛優先裝設導航派遣機等四大賺錢法寶，運將笑說生意好了二倍以上。

非凡新聞 (2010/02/24 16:09)張振驊 / 綜合報導
以往只有搭飛機可以享受個人影音系統，但現在搭計程車也可以!大台北地區有計程車隊加裝「行動網咖機」，讓乘客在後座可以免費上網、看電視、甚至玩遊戲等，推出之後反應不錯，讓運匠們的生意提高三成左右。
非凡記者， 張振驊：「現在搭計程車簡直就像，搭飛機頭等艙一樣，因為透過了，個人影音系統，不但可以上網，看電影而且還可以，透過地圖知道，你目前位置在哪裡。」
車上新聞播出片段：「在澎湖縣政府，花費兩千萬打造下...。」
計程車隊業者， 洪鈞澤：「在這一年內，乘客都不用花錢，以後再看看。」

近來，我（勝宗）參與一項跨校整合的「計程車服務創新研究」專案，團隊內就有幾位台灣大學研究生設計了一個適地性計程車派遣互動平台，目前已向台灣、美國申請專利。它可望成為全球第一個「智慧型計程車仲介平台」。在這項計畫中，研究生發現計程車服務無法優化的主因來自司機與乘客間存在嚴重的「資訊不對稱」。

司機與乘客彼此無法充份掌握供給與需求的資訊。當民眾搭載計程車時，如果碰到惡劣司機，他們頂多只能向車行或主管機關投訴，卻無法保證自己下次不會再碰到這種不愉快經驗。這名惡劣的司機，雖然經常得罪乘客，但仍能到處攬客，無人制裁。這就是司機與乘客間的資訊不對稱所造成。所以，這個智慧型仲介平台導入買家、賣家評鑑制度，嘗試建立一個互動網站平台，以供乘客搭車時參考。

這個平台連結GPS手機與計程車上的衛星定位機子。理論上，民眾只要加入會員，下載程式到手機上，就可以使用叫車服務。想搭車時，手機螢幕就會出現附近可供選擇的車輛。點選車輛後，螢幕會顯示出車輛與司機資料。若決定搭乘，乘客輸入起迄地點後，系統還會幫忙計算車資。其次，民眾也可設定車齡、司機性別、過往服務評價等資料來搜尋符合條件的車輛。最後，當乘客下車後，民眾還可以用回傳簡訊來對司機的服務進行評分。如此，該司機的服務品質紀錄就逐漸被累積下來。

完整閱讀，請翻閱 《科技意會：衛星派遣的人性軌跡》

只有很少數人注意到，衛星車隊的派遣系統其實不只紀錄每一通乘客叫車的紀錄，也紀錄每位駕駛每天的營業經驗，包括所有叫車、路攔、排班點的車次。每部車、每一次開表、關表，「車機」就回報「xx時xx分xx秒，在某個（x,y）座標有乘客上、下車」。日復一日、年復一年，開台幾年來，這些紀錄幾乎沒有中斷過。

現在系統一天紀錄超過三萬筆的營業資料，大約等於一位司機6年的工作經驗。一個月下來，就累積了相當於一名司機跑車180年的工作經驗。當車隊規模達到5000部的時候，系統一天會紀錄超過10萬筆營業資料，大約等於一位司機16年的工作經驗，一個月下來，就累積相當一個司機跑車500年的工作經驗。

如果我們車隊能夠少一些紛紛擾擾，如果我們能夠多點時間靜下心來，好好看看我們所擁有的，一定有辦法把每位隊員很快都變成「台北的姚育鴻」與「上海的臧勤」。不出10年，我們可以讓每部車的生產力都提高5倍。

司機之間有一個爭議多年，到現在還不斷紛紛擾擾的問題：「中正機場的車資報價900元究竟是否太低？」這個問題表面上看起來好像只是一個「車資定價」的小問題，其實它的背後還真有一點學問！

不論走一高、二高，來回一趟中正機場大約都要花兩個小時。900元扣掉過路費80元，再扣掉油錢，一小時的淨收入約260元，比起跑市區的收益並不會較差。秘訣就在，從機場的回程，如果由林口改走省道，不但可以省40元的過路費，運氣好的話，在林口就可能會接到case。就算沒有，只要回到五股、新莊一帶，載到乘客的機會就大大提高了。

用這個模式重算跑中正機場的成本與收益，每小時淨收入就高達423元，比260元多了62.7﹪。如果用心服務，70﹪的乘客還會「給1000元不用找錢」，乘客給得有面子、駕駛更爽在心裡。不只賓主盡歡，每小時淨營收更提高到470元，比260元足足高出80.8﹪。

成本與收益項目     

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