永遠的總教練

司機之間有一個爭議多年，到現在還不斷紛紛擾擾的問題：「中正機場的車資報價900元究竟是否太低？」這個問題表面上看起來好像只是一個「車資定價」的小問題，其實它的背後還真有一點學問！

不論走一高、二高，來回一趟中正機場大約都要花兩個小時。900元扣掉過路費80元，再扣掉油錢，一小時的淨收入約260元，比起跑市區的收益並不會較差。秘訣就在，從機場的回程，如果由林口改走省道，不但可以省40元的過路費，運氣好的話，在林口就可能會接到case。就算沒有，只要回到五股、新莊一帶，載到乘客的機會就大大提高了。

用這個模式重算跑中正機場的成本與收益，每小時淨收入就高達423元，比260元多了62.7﹪。如果用心服務，70﹪的乘客還會「給1000元不用找錢」，乘客給得有面子、駕駛更爽在心裡。不只賓主盡歡，每小時淨營收更提高到470元，比260元足足高出80.8﹪。

詳細分析這三種狀況，我們會發現，把定價調高到1000元，其實只是強迫另外30﹪乘客多付100元，還可能流失一些乘客，從整個機場生意來看，實在是得不償失，怎麼算都吃虧！

在這個案例中，屬於「台北的姚育鴻」的這種隊員，不但學會從林口改走省道，還培養自己在林口、五股、新莊一帶有「接call」與「攬客」的能耐，更有充分的自信，能讓乘客心甘情願多給100元小費。硬把價格調升到1000元，不只是流失部份「好乘客」與「長途車次」，也間接否定了「專業」與「用心服務」的價值。

進一步分析這個案例，如果我們用力開發林口、泰山、五股、新莊一帶的客源，跑機場的營業效益是不是可以大大提高？回程的空車率如果能大幅下降，甚至考慮把900元再壓低，跑機場的車次可能會增加一倍，所有司機的收入是不是反而增加更多？