只有很少數人注意到,衛星車隊的派遣系統其實不只紀錄每一通乘客叫車的紀錄,也紀錄每位駕駛每天的營業經驗,包括所有叫車、路攔、排班點的車次。每部車、每一次開表、關表,「車機」就回報「xxxxxx秒,在某個(x,y)座標有乘客上、下車」。日復一日、年復一年,開台幾年來,這些紀錄幾乎沒有中斷過。


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司機之間有一個爭議多年,到現在還不斷紛紛擾擾的問題:「中正機場的車資報價900元究竟是否太低?」這個問題表面上看起來好像只是一個「車資定價」的小問題,其實它的背後還真有一點學問!


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 更新日期:2010/02/23 04:11 

〔記者游明金/宜蘭報導〕宜蘭縣政府試辦春節期間無縫隙公車接駁服務,5條路線共開936班車,載運8805人次,平均每班車載客10人,載客率5成;交通科長曾仁松說,市區客運載客率約2成,無縫隙公車接駁有5成,試辦成效不錯,未來,除宜蘭系統因經費不足停辦,羅東等4條路線都將持續辦理。

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高叫車率的地點被稱為「熱點」,但是,衛星的定位點卻不一定會和實體地點吻合。知性司機會如何利用這些地理上的知識,配合GPS科技的使用來找到真正的「熱點」、聰明賺錢呢?

 

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怎麼會有司機躲在人潮附近,而不是去招呼站排班等候客人;怎麼會有司機會在冷門招呼站等待長程乘客;又怎麼會有司機能在接受衛星派遣同時,也在街上搜尋路招乘客。新加坡理性司機究竟是如何與科技「相處」?

 

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最近,上海一名叫臧勤的計程車司機,宣稱一個月能賺8000元人民幣,並且樂在工作。一位微軟的工程師在網路上揭露了這個消息,10多萬名上海的司機都不相信他真的做得到,甚至認為他根本是個騙子,大家吵成一團。

上海計程車司機要很認真一個月才能賺3000塊錢人民幣,能賺到5000塊的人已經很少了。要賺到8000塊人民幣,大約相當於在台北一個月跑15萬元一樣,對於大多數司機而言,根本就是天方夜譚。


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台北計程車是捷運的5.8倍大

    依據交通部的統計,20062月底,台北縣、市加上基隆地區共有62,644部計程車。如果每部計程車每天的營業額用2000元來計算,六萬多部車一年的總產值是457.3億元。大約是台北捷運公司2005年票務收入79.4億元的5.76倍。

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這是以前在台灣大車隊擔任總經理的時候給駕駛朋友的一封信

單純與各位分享

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